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日系成最大赢家,自主陣營分化加劇


更新日期:2020-01-10 09:14:26來源:網絡點擊:661008
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原标題:日系成最大赢家,自主陣營分化加劇

又是一年放榜時。元旦過後,陸續有車企公布過去一年的“成績單”,幾家歡喜幾家愁。

經曆2018年首次汽車銷量整體下滑後,車企對2019年的銷量預期不再顯得驚慌失措,大大方方地宣布調低目标;日系、德系品牌仍然走出穩健步伐,而美系、法系、韓系品牌則郁郁不得志;自主品牌進一步分化,“馬太效應”表現得愈加明顯,甚至部分自主品牌傳出倒閉消息;原本高調入局的數百家造車新勢力,轉眼大浪淘沙,僅剩下幾家頭部車企的聲音……

車市下滑隻是表象,新的動能正在醞釀。面向2020年,各大車企紛紛在智能化、電動化、5g技術等領域大做文章,向外界傳達面向未來的全新汽車産業格局。不少車企積極引入外部資本,儲備了充足“彈藥”,準備發起新一輪沖鋒。與此同時,面對合資品牌的價格下探,龍頭自主品牌的競争壓力陡增;特斯拉從“鲶魚來了”到“鲨魚來了”,對新能源汽車行業格局帶來沖擊。

在這場汽車技術與創新的變革中,誰能牢牢把握住巨大機遇,誰就能在新一輪工業革命中脫穎而出。

◆◇合資品牌

日德争雄,美系遇冷

所有車企中,廣汽豐田最先交上“成績單”,足見其底氣――早在2019年11月就已經完成了其年初設定的60萬輛目标。

廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛,同比增長37.46%;全年累計銷量682008輛,同比大增17.59%。能取得這個成績,旗艦轎車凱美瑞和雷淩立下汗馬功勞。自從換代以來,基于tnga架構而來的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化,吸引了大量的年輕消費者。

本田中國也創造了新的銷售紀錄,2019年在中國市場累計銷量達155.44萬輛,同比增長8.5%,其中,廣汽本田2019年全年累計銷量770884輛,同比增長4.0%。

日産在中國市場維持着市場份額的相對穩定。據東風日産的數據顯示,2019年累計終端銷量91在线视频在线观看0達117萬輛,同比增長0.3%。憑借轎車+suv實現銷量的提升,使東風日産為全年百萬輛的銷量目标做了鋪墊。

至此,日系三巨頭均已公布了過去一年的銷量成績。相對而言,同樣身為日系品牌的馬自達,銷量表現如同品牌一樣,顯得“小衆化”。其全年在華銷量為227750輛,同比下滑16.37%。即便如此,馬自達相關人士在去年底的廣州車展上,依然硬氣地表示不會考慮“以價換量”。

除日系品牌外,德系品牌也保持着強勁的增長。一汽-大衆成為2019年首個,也是唯一一個産銷雙雙突破200萬輛的乘用車91在线视频在线观看1企業。

相比日系品牌的普遍上揚,美系品牌則處于“跌跌不休”的狀态。數據顯示,通用汽車2019年在中國地區銷量超過309萬輛,與2018年364萬輛的成績相比,下滑15%。其中,除了凱迪拉克品牌外,别克、雪佛蘭等均出現不同程度下滑。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛,同91在线视频在线观看2比下滑24.8%。

整體來看,這一年,日系品牌是最大的赢家,美系品牌重回沉寂,法韓系則有逐步被邊緣化的危機感。

◆◇豪車品牌

消費升級推動逆市增長

除了日系品牌,2019年豪車品牌也成為消費市場一股不容小觑的力量。

在豪華第一陣營的bba品牌中,奧迪最先公布數據。一汽-大衆奧迪交付新車688888輛,實現4.2%的增長。北京奔馳全年累計銷量超55萬輛,同比增長13%。寶馬2019年全球銷量增長1.2%,達252萬輛,這其中中國市場貢獻突出。

歐系品牌中,沃爾沃也保持着不錯的戰績,在華累計銷量達154559輛,同比增長18.4%。

讴歌2019年銷量開始逆轉,在華銷量14786輛,創下近幾年的銷量新高。雷克薩斯同樣表現不俗,數據顯示,2019年累計銷量達到200521輛,同比增長25%。其中,混動車型銷量達到69027輛,同比增長39.3%。

在車企銷量增長乏力的當下,豪車品牌卻交出了亮眼“成績單”,汽車消費升級的趨勢十分顯著。中國已成為全球最大的豪車消費市場,未來豪車消費還有進一步的提升空間。2020年,也有不少豪車品牌開始積極布局,阿斯頓・馬丁全球ceo安迪・帕爾默接受南方日報專訪時,就曾表示,2020年網點數量将增長50%以上。

◆◇自主品牌

兩極分化并不斷上攻

過去一年,自主品牌無疑承受了最大壓力,兩極分化也更明顯。

吉利2019年12月銷量為130036輛,同比漲39.39%;2019年全年累計銷量為1361560輛,順利完成了全年136萬輛的年銷量目标。

吉利suv車型總銷量超過70萬輛,占品牌總銷量的51.1%。suv與轎車的并駕齊驅,令吉利成為自主品牌中發展最均衡的品牌。

奇瑞集團則在2019年實現逆轉,全年累計銷售汽車74.5萬輛,其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%。除了第三代acteco1.6tgdi發動機在國五、國六車型切換中發揮重要作用外,奇瑞汽車的“雄獅智雲”智能網聯系統也令品牌貼上了科技的光環。此外,“增資擴股”引入資本等,也給奇瑞汽車披上了厚厚的“棉襖”過冬。

另一大自主品牌,比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數據顯示,2019年年總銷量為46.13萬輛,同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬輛,同比下滑7.39%。原本占據比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“刹車”,是其銷量滑坡的主要原因。

在一衆新造車勢力中,蔚來率先公布了全年數據:2019年12月蔚來交付3170輛車,創2019年新高。至此,蔚來全年共交付20565輛車,同比增長81%。

蔚來創始人李斌表示,新能源補貼退坡後對銷量帶來明顯影響,但蔚來的銷量比例中,個人用戶反而實現增長。

 


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